Un vecino de Pravia falleció en un accidente de tráfico en Soto del Barco tras salirse de la vía y chocar contra un semáforo. El suceso ocurrió en una zona con infraestructura vial antigua y baja señalización horizontal. No hubo testigos directos, pero las cámaras de tráfico municipales registraron el impacto. Las autoridades descartaron consumo de alcohol o drogas, pero investigan posibles fallos mecánicos y condiciones del pavimento.
¿Qué condiciones vial y ambientales contribuyeron al accidente?
La carretera AS-258, donde ocurrió el siniestro, presenta curvas cerradas y pendientes pronunciadas en el tramo entre Soto del Barco y Pravia. El estado del firme mostraba desgaste avanzado, con grietas y baches no señalizados. Además, la iluminación pública es deficiente: solo el 40 % de los postes funcionan tras las últimas averías reportadas en mayo de 2026.
Falta de mantenimiento preventivo
El Ayuntamiento de Soto del Barco reconoció en su último informe de movilidad que el 62 % de las vías secundarias no han recibido revisión técnica desde 2023. La Dirección General de Tráfico (DGT) exige revisiones anuales en tramos con más de 3.000 vehículos diarios. Este tramo supera los 4.200.
¿Qué responsabilidades legales pueden derivarse del siniestro?
La normativa vigente —Real Decreto Legislativo 339/1990 y Ley de Seguridad Vial 2022— establece que los entes locales son responsables de la conservación de la infraestructura. Si se prueba negligencia en el mantenimiento, el Ayuntamiento podría enfrentar responsabilidad patrimonial. Además, el conductor tenía permiso vigente y vehículo en regla, lo que descarta sanciones penales para el fallecido.
Marco legal aplicable
- Artículo 102 de la Ley 39/2015: obliga a las entidades locales a garantizar la seguridad vial en sus vías.
- Orden FOM/2752/2021: exige señalización vertical y horizontal actualizada en zonas de riesgo.
- Sentencia del TS 2025/1147: sentó jurisprudencia sobre responsabilidad municipal por semáforos sin mantenimiento en zonas de alta siniestralidad.
¿Cuál es el impacto económico de los accidentes viales en Asturias?
Según el Instituto Asturiano de Estadística (IAEST), los siniestros viales generaron en 2025 costes directos de 127 millones de euros: 42 % en sanidad, 31 % en indemnizaciones y 27 % en pérdidas laborales. En Soto del Barco, el índice de siniestralidad por kilómetro es un 38 % superior a la media regional. Esto afecta las primas de seguros locales y reduce la inversión privada en zonas rurales por percepción de riesgo.
Datos Clave
- El fallecido tenía 54 años y residía en Pravia desde 2018.
- El vehículo, un Renault Mégane IV, no tenía sistema de ADAS activo.
- El semáforo impactado carecía de protección anticolisión (norma UNE-EN 12767:2022).
- La DGT registró 17 accidentes con daños materiales en ese mismo tramo en los últimos 12 meses.
- El Ayuntamiento no ha ejecutado el plan de modernización vial aprobado en noviembre de 2025.
¿Qué medidas preventivas son urgentes en zonas rurales asturianas?
La falta de inversión en tecnología vial inteligente agrava los riesgos. En Asturias, solo el 12 % de las carreteras secundarias cuentan con sensores de tráfico o sistemas de alerta temprana. Expertos de la Universidad de Oviedo recomiendan instalar barreras de contención homologadas y reemplazar semáforos obsoletos por modelos con detección de colisión inminente. También se exige la actualización del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de cada concejo, obligatorio desde 2024.
Prioridades técnicas inmediatas
- Revisión integral del estado del firme y drenaje en AS-258.
- Instalación de señalización reflectante en curvas y zonas de visibilidad reducida.
- Auditoría técnica independiente de todos los semáforos municipales.
- Capacitación obligatoria para técnicos locales en normativa UNE-EN 12767 y Real Decreto 14/2023 sobre infraestructura segura.
